'88年登録の24歳のカラベル。

引き取りに行った帰りに撮影した写真です。

VWのBUSといえばType2。その3世代目、T3と呼ばれるこいつは、RR＋FLAT4のレイアウトの最後の車、4世代目のT4はFFです。

VWのFLAT4というと空冷、T3も初期のモデルは空冷でした。しかしこいつは水冷化されています。ヘッドのみ水冷という、半水冷(半空冷？）とも言えるような変わったエンジンです。エンジン音はパタパタと、空冷を思い浮かべる音ですね。

で、先祖との2ショット。

良いカットですね～

これから週末の足に活躍しそうです。

 まずは、費用まとめ。

• stsuchiy_GOLF1札幌モーターショー http://t.co/DjvPvO4p #minkara02/19 21:12

1981年モデルの31歳、まだまだがんばりますよ。もうすぐ車検です。

この隙間に掃除機は入らず、掃除は困難。

ほこりがたまりにたまって・・・・PC周りの掃除でつかっていたエアーダスター（スプレー缶）で試したことはありましたが、全く力不足。

そこで、車のメンテでつかっているエアコンプレッサーを運んできて、エアーを吹いてみましたところ、出る出る、大量のほこりが。調子にのって、ボイラーの裏にもやってみましたが、ここが一番ひどい。新築してから一度も掃除できなかったところですから、とてもスッキリしました。暖房の効率も上がってくれるとうれしいです。

掃除できなくて困っている人、この掃除方法は効果ありです。

まずはPOLO GTI試乗です。

ほぼゴルフ2サイズで、普段ゴルフ1に乗っている身にはしっくりくるサイズ。ちょうど良い。スポーツモデルはこれぐらが良いね。走り始めると軽快、軽い、ゴルフ6カブリオレの後だから余計感じるのかも。260kgほど違いますから。同じツインチャージャー（スペック違いますが）、DSGではありますが、まるで別の車。たまたま調子がいまいちの車両だったようで、半クラッチがへたっぴだったこと以外は、楽しいの一言。

次、Rです。

一回り大きいです。こちらは4WD。雨模様の路面が良くない日ではありましたが、絶大な安心感、安定感。レカロシートはバケット、肩までホールドしてくれます。乗り降りしづらいですが、乗り込んでしまえば、快適そのもの。右足に軽く力を入れれば、どーんと加速、簡単に速度が出ています。Rというレーシング仕様、スポーツモデルながら、免許取り立てでも乗れる柔軟さがあります。たぶん、免許持ってる人ならだれでも乗れると思います。DCC付きでダンパーの固さをボタン一つで可変できますが、一番固い状態でも、不快ではありませんでした。4WDは、雪国には良い選択になるでしょうね。

非常に楽しい2台でしたが、私はひねくれ者？MTだったらどうだろうとか、快適すぎるとか、思ってしまいます。帰りにゴルフ1に乗って、こっちも楽しいと思いましたもの。

 価格、ほぼ300万とほぼ500万円。だせる人には良いと思います。オールマイティに使えるスポーツモデルとして。

試乗車した車両はこちら。ゴルフ6顔ですね。雨模様だったので、オープンにできなかったのが残念。

こうしてみると、トランク上端の位置が高いことがよくわかります。 

リモコンキーでドアロック解除すると、テールランプは、こんな感じで点灯。LEDですね。

運転席は、ゴルフ6そのもの。7速DSG、パドル付き。純正ナビ付き。フルオートエアコンは左右独立。MFI付き。カブリオレらしく、レザーシートにはシートヒーターが付きで、寒い日のオープン走行でも大丈夫（なはず）。

ゴルフ4カブリオ（正確には、ゴルフ3カブリオのフェイスチェンジ版）まであったBピラーのロールバーがなくなったことが特徴。車内からみたら、ピラーレスってことがはっきりわかる。

ロールバーから出ていたシートベルトは、必然的にボディの上端から出ることになる。

肩の位置までボディがきているので、それだけ囲まれ感が強く、開放感はゴルフ1カブリオの方が上。フロントウインドの上端は頭の近く、ちょっと斜め上を見ると目線のすぐそこまでのびているほどAピラーの傾斜が強いが、クローズド時でも頭上空間は十分あるので、窮屈な感じはしなかった。これは、オープン走行時の風の巻き込み、風切り音に影響があると予想される。きっと、ヒーター全開でシートヒーターをつかえば、寒い日のオープン走行も可能でしょう。一手間かけて、ウインドディフレクターをつければ、快適空間でしょうね。

幌の収納部分は、通常は空きスペースでした。このとおり、綺麗におさまります。

幌の骨が見えてますが、専用カバーで隠してスッキリさせることは簡単でしょう。

カバーはトランクにありました。

トランク内部から見ると、幌収納部分と完全に隔離されていることがわかります。ゴルフ1カブリオのように、ボードを外して車内からトランクに容易にアクセスできない。

リアシートをたたむことは簡単。トランク内部の左右に、それぞれレバーが付いているので、それを操作すれば良い。

たたむとこうなる。

肝心の運転した感想。

幌なのに、とても静か。エアコンのファンの音が良く聞こえるぐらい。雨だったので、窓が曇らないようにしていたから。エンジンは1.4LのTSIツインチャージャー、160ps/5800rpmと1500～4500rpmまで最大トルク24.5kgmを発揮する。発進時、アイドリング＋α程度の回転ではもっさりだが、1500rpmからの最大トルクはさすがで、1470kgの車重を感じさせない加速を示す。もっさりは、半クラッチの間がそう感じるところです。クラッチペダルの無いMTと思えば、慣れるのはすぐ。久々でしたからね、DSGのドライブは。相変わらず、いつ変速したかわからないほど変速ショックが無く、あっという間に7速になってます。DSGの制御も進化している感じ。うちのカブリオの400kg増し、55ps増し、9.4kgm増しですが、燃費は確実に向上しているでしょう。これ以上の動力性能は不要です。十分です。

乗り心地もゴルフ6そのもの。オープンボディなのに全く剛性が落ちた感じがしない。でこぼこの荒れた路面でも全くミシリともいわずにこなす。レザーシートの腰の部分、張りの強さを調節可能で、腰痛持ちにはとても具合が良い。

リアシート、2名分の3点シートベルトはきちんと装着できる。ヘッドレストもきちんと調節できる。幌をあげた状態での頭上スペースは最小。私のように座高が高い人は、頭が触れる。ここは割り切った部分でしょう。ハッチバックのゴルフ6よりも全高が低い1430mm。ゴルフ1カブリオは1410mm、シートの位置自体が低いので、リアでも頭上空間はむしろ広いぐらい。前後左右のスペースはかないませんが。

価格3,999,000円だそうです。ゴルフ1カブリオ、'92年頃は370万円ぐらいだったみたい。購入を考えている方は、色にこだわってみてはどうでしょうか。

ほんと、毎年感心します。

久々に、2台で並んだところを。

月曜日の朝、パネルのスイッチを押しても、うんともすんともいわなくなってしまいました。前日までは、普通に使えていたので、突然の出来事。長年使っていたから、そろそろ寿命がきてもおかしくありません。ただ、あわてて買い換えするのも・・・

ということで、いつものように分解。

以前、掃除機が壊れたとき→　http://golf1.blog.so-net.ne.jp/2006-12-08

パネルのスイッチが接触不良でした。そのとき、オーブンレンジも同じようなスイッチなので、いずれ寿命がくるだろうと予想していました。→　http://golf1.blog.so-net.ne.jp/2006-12-16

この部分です。

掃除機とおなじように、このスイッチは接着しているだけ。

剥がして、裏を拭いたら、元通りスイッチは反応しました。

う～ん、簡単になおってしまった。

5日間、レンジの無い生活をしていましたが、生活必需品ですね。ほんとうに毎日使っていたことがよく分かりました。そう考えると、非常に耐久性のある家電だと思います。

と言う感じですので、昔の情報で欲しいと思った物は今のうちにダウンロードしてください。

メンテのデータなどは、消えるのが勿体ないなと思います。見ると、自分自身の記憶が蘇りますから。

I LOVE GOLF はこちら

http://stsuchiy.hp.infoseek.co.jp/

実際に有った地震を再現していて、とても貴重な体験ができました。

ちょっとピンぼけですが、十勝沖地震、日本海中部地震（実はリアルタイムで体験している）、有珠山噴火火山性地震、の3つを体験しました。

阪神大震災や新潟中越地震などを体験している回を見てると、ものすごい揺れだったことが良く分かりました。高速道路が倒れているのが記憶に新しいですが、そうなってもおかしくないと思える揺れでした。

他に、是非体験しておきたいのが、火事の煙の体験です。

これは息子が体験しているところですが、実際には煙を吸ってはいけません。

タオルで口と鼻を押さえて、姿勢を低くして逃げます。

体験では、逃げる祭には、火と煙が来ないように開けたドアは閉めて、次の逃げ口を探します。停電を想定し、真っ暗な中、煙が充満している部屋で出口を探します。

常に用意しておくべきモノ。

これほどの準備はしていないなぁ。せめて、この半分でもやっておこうかと思った次第。

宙づりで高い階から逃げる際に使うロープの体験。

実は、私は体験済みでした。

いずれも、是非見ておきたいモノ。

無料で体験できるので、いちどと言わず、何度も体験しておきたい。

http://www.volkswagen.co.jp/cars/polo/main.html

先日予想した価格と近いところ(予想203万円+α→213万円)で、スポーツライン→ハイラインでしたが(予想230万円→242万円)、秋に出るGTIとクロスポロはどうなる？減税、補助金が終了したあとですから、割高感がでてしまいそう。ハイラインの価格からすると280～300万円ってところか。ゴルフ6も1.2L TSIで十分な走りをしましたから、小さいポロは1.2L TSIで十分なのは間違いない。GTIは1.4L TSI　ツインチャージャーらしいですから免許証の心配をしなくてはならないかも？

いずれにしても、秋以降の割高感をどう払拭させるのか。ゴルフ2は200万円切りのCIがありましたから、補助金を差し引いた金額ぐらいであればなぁと思ってしまいます。

あいにくの雨で、写真はこれしかありません。

1.2L　SOHC　直噴シングルターボチャージャー、最も小さい排気量のゴルフ6です。最高出力は105PS/5000rpm、最大トルクは17.8kgm/1550-4100rpmと1.8L並のパフォーマンス、さらにアルミブロックを採用、SOHCにすることで構造をシンプルにして軽量化をはかり、低燃費に貢献しているとのこと。うちのカブリオは1.8Lで奇しくも同じ最大出力105PS/5400rpmですが、最大トルク15.1kgm/3800rpmですからターボの効果は大きいです。車重は1270kg、うちのカブリオ1070kg、200kgの違いがありますが、トルクの差でカバーする以上と予想されます。

家族４人が乗ります。普段ゴルフ1に乗っている我が家からすると、広い、静かをまず感じます。当たり前ですが。

ステアリングが樹脂製であり、手触りがやはり気になります。Comfortlineとの価格差21万円を考えると、ここはレザーにして欲しかった。スチールホイールをアルミに、ステアリングとシフトノブをレザーに、エンジンを1.4L　DOHCから1.2L　SOHCにという差がありますから、21万円の差は少ないのではと思いました。

走ってみて、予想通り十分なトルクで力不足はありません。エンジン音・排気音は耳障りではないが、あえて聞かせるような音色でもない。実用車はこんなもんだってところ。静かなので、速度感が変わります。（思ったよりもスピードが出てしまう。）普段うるさいゴルフ1に乗っている為、慣れるまではスピードメーターをちょくちょく見なくてはなりませんね。

DSGは相変わらずシフトショックの無い変速をしてくれます。キックダウン時はややショックを感じましたが、基本はMTだと考えると、ほんとにスムーズ。気が付いたら6速、7速になってます。普通に走るなら2000rpm以上回ってないのでは。当然燃費にも効いてくるようで、試乗開始時のマルチファンクションインジケーターの燃費表示が10.8km/Lとでていたのに、戻ってきた時は11.8km/Lになってました。もっと走っていたらどこまで伸びたかな？カタログ燃費の10・15モード17.0km/Lは普通に出せるのではないだろうか。

結論：これで十分。エコカー減税、補助金の対象でもある今、もっともお買い得なゴルフ6と言える。

結構な量の工具類がありましたが余裕で収納でき、まだスカスカです。後の自作棚の整理もしなくちゃな～

今年は昨日届きました。

例年よりもちょっと遅れたようですが、うまさは例年通り。15kgありますが、あっという間に無くなりそうです。