I LOVE GOLF

長いことGOLF１だけの我が家でしたが、とうとう大きい車がやってきました。

'88年登録の24歳のカラベル。

引き取りに行った帰りに撮影した写真です。

VWのBUSといえばType2。その3世代目、T3と呼ばれるこいつは、RR＋FLAT4のレイアウトの最後の車、4世代目のT4はFFです。

VWのFLAT4というと空冷、T3も初期のモデルは空冷でした。しかしこいつは水冷化されています。ヘッドのみ水冷という、半水冷(半空冷？）とも言えるような変わったエンジンです。エンジン音はパタパタと、空冷を思い浮かべる音ですね。

で、先祖との2ショット。

良いカットですね～

これから週末の足に活躍しそうです。

青メタ、7回目のユーザー車検です。

 まずは、費用まとめ。

• stsuchiy_GOLF1札幌モーターショー http://t.co/DjvPvO4p #minkara02/19 21:12

少々遅いですが、あけましておめでとうございます。

1981年モデルの31歳、まだまだがんばりますよ。もうすぐ車検です。

暖房の季節になってきました。今まで掃除がしずらくて、困っていた暖房のパネル。

この隙間に掃除機は入らず、掃除は困難。

ほこりがたまりにたまって・・・・PC周りの掃除でつかっていたエアーダスター（スプレー缶）で試したことはありましたが、全く力不足。

そこで、車のメンテでつかっているエアコンプレッサーを運んできて、エアーを吹いてみましたところ、出る出る、大量のほこりが。調子にのって、ボイラーの裏にもやってみましたが、ここが一番ひどい。新築してから一度も掃除できなかったところですから、とてもスッキリしました。暖房の効率も上がってくれるとうれしいです。

掃除できなくて困っている人、この掃除方法は効果ありです。

Newゴルフカブリオレの後に試乗しました。

まずはPOLO GTI試乗です。

ほぼゴルフ2サイズで、普段ゴルフ1に乗っている身にはしっくりくるサイズ。ちょうど良い。スポーツモデルはこれぐらが良いね。走り始めると軽快、軽い、ゴルフ6カブリオレの後だから余計感じるのかも。260kgほど違いますから。同じツインチャージャー（スペック違いますが）、DSGではありますが、まるで別の車。たまたま調子がいまいちの車両だったようで、半クラッチがへたっぴだったこと以外は、楽しいの一言。

次、Rです。

一回り大きいです。こちらは4WD。雨模様の路面が良くない日ではありましたが、絶大な安心感、安定感。レカロシートはバケット、肩までホールドしてくれます。乗り降りしづらいですが、乗り込んでしまえば、快適そのもの。右足に軽く力を入れれば、どーんと加速、簡単に速度が出ています。Rというレーシング仕様、スポーツモデルながら、免許取り立てでも乗れる柔軟さがあります。たぶん、免許持ってる人ならだれでも乗れると思います。DCC付きでダンパーの固さをボタン一つで可変できますが、一番固い状態でも、不快ではありませんでした。4WDは、雪国には良い選択になるでしょうね。

非常に楽しい2台でしたが、私はひねくれ者？MTだったらどうだろうとか、快適すぎるとか、思ってしまいます。帰りにゴルフ1に乗って、こっちも楽しいと思いましたもの。

 価格、ほぼ300万とほぼ500万円。だせる人には良いと思います。オールマイティに使えるスポーツモデルとして。

ゴルフ１カブリオがある我が家ですから、新しいカブリオ(カブリオレ)は大変気になっていたところ、この週末は、試乗車があるということで、久々にディーラーへ。

試乗車した車両はこちら。ゴルフ6顔ですね。雨模様だったので、オープンにできなかったのが残念。

こうしてみると、トランク上端の位置が高いことがよくわかります。 

リモコンキーでドアロック解除すると、テールランプは、こんな感じで点灯。LEDですね。

運転席は、ゴルフ6そのもの。7速DSG、パドル付き。純正ナビ付き。フルオートエアコンは左右独立。MFI付き。カブリオレらしく、レザーシートにはシートヒーターが付きで、寒い日のオープン走行でも大丈夫（なはず）。

ゴルフ4カブリオ（正確には、ゴルフ3カブリオのフェイスチェンジ版）まであったBピラーのロールバーがなくなったことが特徴。車内からみたら、ピラーレスってことがはっきりわかる。

ロールバーから出ていたシートベルトは、必然的にボディの上端から出ることになる。

肩の位置までボディがきているので、それだけ囲まれ感が強く、開放感はゴルフ1カブリオの方が上。フロントウインドの上端は頭の近く、ちょっと斜め上を見ると目線のすぐそこまでのびているほどAピラーの傾斜が強いが、クローズド時でも頭上空間は十分あるので、窮屈な感じはしなかった。これは、オープン走行時の風の巻き込み、風切り音に影響があると予想される。きっと、ヒーター全開でシートヒーターをつかえば、寒い日のオープン走行も可能でしょう。一手間かけて、ウインドディフレクターをつければ、快適空間でしょうね。

幌の収納部分は、通常は空きスペースでした。このとおり、綺麗におさまります。

幌の骨が見えてますが、専用カバーで隠してスッキリさせることは簡単でしょう。

カバーはトランクにありました。

トランク内部から見ると、幌収納部分と完全に隔離されていることがわかります。ゴルフ1カブリオのように、ボードを外して車内からトランクに容易にアクセスできない。

リアシートをたたむことは簡単。トランク内部の左右に、それぞれレバーが付いているので、それを操作すれば良い。

たたむとこうなる。

肝心の運転した感想。

幌なのに、とても静か。エアコンのファンの音が良く聞こえるぐらい。雨だったので、窓が曇らないようにしていたから。エンジンは1.4LのTSIツインチャージャー、160ps/5800rpmと1500～4500rpmまで最大トルク24.5kgmを発揮する。発進時、アイドリング＋α程度の回転ではもっさりだが、1500rpmからの最大トルクはさすがで、1470kgの車重を感じさせない加速を示す。もっさりは、半クラッチの間がそう感じるところです。クラッチペダルの無いMTと思えば、慣れるのはすぐ。久々でしたからね、DSGのドライブは。相変わらず、いつ変速したかわからないほど変速ショックが無く、あっという間に7速になってます。DSGの制御も進化している感じ。うちのカブリオの400kg増し、55ps増し、9.4kgm増しですが、燃費は確実に向上しているでしょう。これ以上の動力性能は不要です。十分です。

乗り心地もゴルフ6そのもの。オープンボディなのに全く剛性が落ちた感じがしない。でこぼこの荒れた路面でも全くミシリともいわずにこなす。レザーシートの腰の部分、張りの強さを調節可能で、腰痛持ちにはとても具合が良い。

リアシート、2名分の3点シートベルトはきちんと装着できる。ヘッドレストもきちんと調節できる。幌をあげた状態での頭上スペースは最小。私のように座高が高い人は、頭が触れる。ここは割り切った部分でしょう。ハッチバックのゴルフ6よりも全高が低い1430mm。ゴルフ1カブリオは1410mm、シートの位置自体が低いので、リアでも頭上空間はむしろ広いぐらい。前後左右のスペースはかないませんが。

価格3,999,000円だそうです。ゴルフ1カブリオ、'92年頃は370万円ぐらいだったみたい。購入を考えている方は、色にこだわってみてはどうでしょうか。

ENGINE (エンジン) 2011年 07月号 [雑誌]

• 作者:
• 出版社/メーカー: 新潮社
• 発売日: 2011/05/26
• メディア: 雑誌

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今年の鬼の面は、デジ鬼でした。

ほんと、毎年感心します。

今朝はマイナス20℃を下回りました。天気が良い日は冷え込みます。

久々に、2台で並んだところを。

19年目にして、初の故障。

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2000年から運営していましたメインHPですが、Infoseekが無料HPをやめるとのことで、今月末をもって閉鎖となります。振り返ると、So-netのHPで開始したものの、容量不足からInfoseekに移行。元々Macで製作したHPだったため、PC買い換えでWinになりHP作成ソフト変更。思い通りに更新できずにいたら、Blogの登場でHPは更新が途絶える。度重なるPCクラッシュで、HPのデータは消滅（バックアップがあるかもしれないが、探せていない。）

と言う感じですので、昔の情報で欲しいと思った物は今のうちにダウンロードしてください。

メンテのデータなどは、消えるのが勿体ないなと思います。見ると、自分自身の記憶が蘇りますから。

I LOVE GOLF はこちら

http://stsuchiy.hp.infoseek.co.jp/

今春できた、地元のそなえーるにて、地震体験してきました。

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もうすぐ発売ですね、ポロの1.2L TSI版が。

http://www.volkswagen.co.jp/cars/polo/main.html

先日予想した価格と近いところ(予想203万円+α→213万円)で、スポーツライン→ハイラインでしたが(予想230万円→242万円)、秋に出るGTIとクロスポロはどうなる？減税、補助金が終了したあとですから、割高感がでてしまいそう。ハイラインの価格からすると280～300万円ってところか。ゴルフ6も1.2L TSIで十分な走りをしましたから、小さいポロは1.2L TSIで十分なのは間違いない。GTIは1.4L TSI　ツインチャージャーらしいですから免許証の心配をしなくてはならないかも？

いずれにしても、秋以降の割高感をどう払拭させるのか。ゴルフ2は200万円切りのCIがありましたから、補助金を差し引いた金額ぐらいであればなぁと思ってしまいます。

サクラサクニュービートルを見に行ったところ、担当営業氏より「試乗車あります」との一言により、乗ってみたかったトレンドラインに一家で乗ってきました。

あいにくの雨で、写真はこれしかありません。

1.2L　SOHC　直噴シングルターボチャージャー、最も小さい排気量のゴルフ6です。最高出力は105PS/5000rpm、最大トルクは17.8kgm/1550-4100rpmと1.8L並のパフォーマンス、さらにアルミブロックを採用、SOHCにすることで構造をシンプルにして軽量化をはかり、低燃費に貢献しているとのこと。うちのカブリオは1.8Lで奇しくも同じ最大出力105PS/5400rpmですが、最大トルク15.1kgm/3800rpmですからターボの効果は大きいです。車重は1270kg、うちのカブリオ1070kg、200kgの違いがありますが、トルクの差でカバーする以上と予想されます。

家族４人が乗ります。普段ゴルフ1に乗っている我が家からすると、広い、静かをまず感じます。当たり前ですが。

ステアリングが樹脂製であり、手触りがやはり気になります。Comfortlineとの価格差21万円を考えると、ここはレザーにして欲しかった。スチールホイールをアルミに、ステアリングとシフトノブをレザーに、エンジンを1.4L　DOHCから1.2L　SOHCにという差がありますから、21万円の差は少ないのではと思いました。

走ってみて、予想通り十分なトルクで力不足はありません。エンジン音・排気音は耳障りではないが、あえて聞かせるような音色でもない。実用車はこんなもんだってところ。静かなので、速度感が変わります。（思ったよりもスピードが出てしまう。）普段うるさいゴルフ1に乗っている為、慣れるまではスピードメーターをちょくちょく見なくてはなりませんね。

DSGは相変わらずシフトショックの無い変速をしてくれます。キックダウン時はややショックを感じましたが、基本はMTだと考えると、ほんとにスムーズ。気が付いたら6速、7速になってます。普通に走るなら2000rpm以上回ってないのでは。当然燃費にも効いてくるようで、試乗開始時のマルチファンクションインジケーターの燃費表示が10.8km/Lとでていたのに、戻ってきた時は11.8km/Lになってました。もっと走っていたらどこまで伸びたかな？カタログ燃費の10・15モード17.0km/Lは普通に出せるのではないだろうか。

結論：これで十分。エコカー減税、補助金の対象でもある今、もっともお買い得なゴルフ6と言える。

家を建てた当時から欲しかったツールキャビネット。掘り出し物を見つけたので、買ってしまいました。

結構な量の工具類がありましたが余裕で収納でき、まだスカスカです。後の自作棚の整理もしなくちゃな～

毎年注文しています。

今年は昨日届きました。

例年よりもちょっと遅れたようですが、うまさは例年通り。15kgありますが、あっという間に無くなりそうです。

今年4月から、税制が改正され、エコカーと呼ばれる車がさらに恩恵を受けることになった。

新税率の解説←こちらを見て頂きたい。

なぜ、初年度登録から18年以上経過車両は、これまで通り、暫定税率を続ける必要があるのだろうか？本則税率（表では次世代の欄）が本来の税率なのである。これは、旧い車を大切に乗っている人達への嫌がらせと思える。車重が軽く（私のGOLF1は860kg）、それほど距離も走らない（年間3000km程度）、したがって道路を傷めにくい、このような車両が旧いだけで重量税が高税率になるのは納得できない。エコカーと呼ばれている車は、道路を傷めないのですか？

エコカーの区分、燃費基準にも疑問が多々。

燃費基準の解説←こちらを見て頂きたい。

あらためて見ると、なんじゃこりゃ？という印象。車重が増えるにしたがって、燃費基準が緩くなる。これはおかしいでしょう。

例えば、車重1,260kgで10・15モード16.3km/Lのガソリン車があるとします。区分は1,016kg以上1,266kg未満になるので、燃費基準+15%に満たない。ところが、オプション追加で10kgだけ重くなったとしたら1,270kgとなり、区分は1,266kg以上1,516kg未満になり、燃費基準+25%達成となる。

だれが考えてもおかしな話です。燃費基準は、車両重量関係なしにすべき。

また、基準となる10・15モードは、国産車の場合は特に現実の燃費とかけ離れている場合が多い。

e燃費のランキング←こちらでカタログ燃費の達成率を見るとよく分かる。プリウスはほぼ6割の達成率、ジェッタは99%。基準となる10・15モードは疑問だ。現在はJC08という、10・15モードよりは現実に近い走行モードでのテストになっているようだが、これもどうでしょうか？10・15モードよりも1割程度下がる傾向と言われているが・・・

いずれにしても、何がエコなんだ？と疑問だらけの税制改正であります。

近距離利用は、確実に値上げになりそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20100401/20100401-00000059-jnn-soci.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100402-00000002-maip-pol

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100402-00000009-yom-bus_all

私の普段の行動範囲では、1回1000円未満の区間を乗ってることがほとんど。各種割引き制度が全廃になれば、ほぼすべて値上げになってしまう。さらに、マイレージサービスも廃止となれば、これは痛い。

１回2000円（普通車)でなく1日2000円とか、割引き制度を見直すなら一律50%引きの料金に統一させてはどうだろうかと思った。

ゴルフ2の時代にも、最廉価版のCIが最もお買い得なモデルだったと記憶している。パワーステアリングが標準となった'89モデルからは、当時の円高による値下がりもあって、特にその色が濃くなった。価格は今のポロよりも安く、200万円を切っていたはずだ。

現代のゴルフ6でも、同じような現象？

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022662.html

滅多に使うことのないフォグ・パドルスイッチは無くても不自由しないだろうが、ステアリング・シフトノブの皮巻きは欲しくなるかな、手に触れるところだけに。15インチのホイール、十分でしょう。パドルはオプションで皮巻きステアリングと一緒にあれば良いのかな。ホイールは、お好みで後でなんとでもなる。15インチのスチールホイールを冬用に。夏用はアルミをお好みで。

ポロの1.2L TSIも近々でる。現行の1.4Lは廃止されて、すべてTSIになるらしい。となると、どういう価格体系になるのであろうか。ゴルフ6トレンドラインが257万円となると、ポロのコンフォートラインが現行1.4Lと同等203万円+α、装備を簡素化したトレンドラインが200万切り、スポーツラインが230万円ぐらい、GTIがゴルフ6トレンドラインと同等260万円ぐらい、という予想をしてみたが、はたしてどうなるのか・・・

新しいポロの試乗をしてきました。

1.4Lの自然吸気、7速の乾式DSG、先代よりも60kgの軽量化をされ、軽快になっているのではと予想。

まず気が付いたのは、ゼロ発進がワンテンポ遅れる感じ。電子制御スロットルの設定で、マイルドな発進をするようになっているらしい。2速発進をしている感じに近い。初期のDSGは、トルコンATの感覚でアクセルを踏むと、唐突な発進をしていましたが、改良されているということでしょう。

Dレンジで走ると、ポンポンシフトアップし、燃費が良いだろうなと思わせる。そのままグッとアクセルを踏んでも、イマイチ期待した加速体勢にならないが、Sレンジもしくはマニュアルでシフトダウンしてやると、十分な加速が得られる。意外とスムーズに吹ける。そして、普通に流すととても静か。先代でも静かになったと思いましたが、さらに静かになっている。

トレッドが広がり、また、タイヤが15インチにサイズアップ。一段としっかりしたハンドリングになったと思う。ブレーキのフィーリングも良くなった気がする。車重が軽くなった効果か。

全長、全幅のサイズは、ゴルフ2にかなり近い。が、トランク、リアシートのスペースは、ゴルフ2の方が広い。特に頭上空間が違う。どうやら、先代ポロよりも、わずかに頭上空間が狭くなっているようだ。

とても良くできた車であることは確認できたが、近々出る1.2L TSI が気になる。GTIも気になる。

シロッコも試乗しました。

私のGOLF1と並べると、幅広いのがよく分かります。20cmも広いのです。

トレッドが広く、重心が低く、着座位置も低く、乗り込んだだけでスポーティーな感じをうける。

1.4L TSI（ツインチャージャー)でしたが、ポロと同じ1.4Lとは思えないほどパワフル。85馬力と160馬力ですから当然ですね。2L TSIのパワーは必要ないくらいに感じられます。軽くワインディング走行をしましたが、安定しまくり。トレッドの広さと重心の低さが効いているのでしょう。楽しい車です。装備を簡素にして、ゴルフGTIよりも安くだしたら、面白いと思うのですがね。

10年前に手に入れたGOLF1。本日、6回目のユーザー車検に行ってきました。

GOLF2に乗っていた頃に初めてユーザー車検を経験し、それから毎年のようにユーザー車検を経験してきていますから、すでに14回目になります。

まずは費用まとめ。

検査登録印紙　400円

自動車審査証紙　1300円

OCRシート専用第3号様式　35円

自賠責保険　22470円

自動車重量税(1t未満)　25200円

テスター屋にて一式調整　4200円

合計　53605円

2年前と全く同じでした。

ライン検査の前に、いつもと同じように、テスター屋で一式調整してもらいます。

光軸は毎回狂ってますね。今回は、左側のライトの焦点が2つあるらしく、×がでるようならどちらにずれているか聞いてくださいと言われました。ライン検査の前の不安点です。

また、先週末にマフラーを補修し、排ガス漏れは対策ずみ。微量の漏れで前回NG出されたところなので、かなりじっくり点検しておきました。

今回は、3月半ばということで、札幌運輸支局は混雑していました。1レーンと4レーンのラインが特に混雑。どうやら、4WDは3レーンが使えないらしい。FF,FRなら問題ないとのことで、3レーンに並ぶ。

3レーンは、旧式のテスターでした。（ブレーキとスピードメーターの検査が、一度にできない。）

検査官の方が親切で、スムーズにライン検査をこなす。

心配していた光軸も、問題なくパス。

下回り検査も無事に指摘なし、久々の一発合格となりました。

一つも×がない検査票を見るのは久しぶりです。

この2年で約6500kmの走行でした。まだまだ乗れるな～

昨日、出勤する10分ほど前に衝突音がしたので外をみたら、我が家の前の交差点で、また事故が発生していました。

多分パッソが右折（写真下から右へ）、1BOXが直進（左から右）だったと思われます。パッソの運転手さんは、なかなか出てこない（動かない）ので心配しましたが、無事に歩いて救急車に乗りました。エアバッグが開いて煙がでてましたので、衝撃は強かったのでしょう。ローソンの店員さんがすぐに出てきて電話してました。

消防車と救急車が到着。特に消防車の到着が早かった。

消防車2台目到着

ラジエターからと思われる湯気が上がっていましたが、火災のおそれも考えての出動だったと思います。

最後にパトカー到着。一番近所に交番があるのですが、一番遅かったです。

息子の通学コースでもあり、事故の数10分前は小中学生が歩いていた横断歩道ですので、少し早かったらと思うとゾッとします。余裕をもった運転を心がけたいものです。

Vol.18休刊からしばらく経過・・・タイトルから伺うと年1回程度になるのかな？

GOLF2のRVをGX風味に仕立て上げるって記事があります。

私なら、GXをそのまま乗りたいなと思いますが、RVの方が気軽っていえば気軽でしょうね。

こちらも、ずいぶん前に出ている本ですが、GOLF1ものってます。

赤バッジシリーズ（313）　VWゴルフオーナーズマニュアル (別冊ベストカ－ガイド・赤バッジシリ－ズ)

• 作者:
• 出版社/メーカー: 講談社
• 発売日: 2009/03/10
• メディア: ムック

なぜかエッティンガーGOLFがGOLF1の唯一の写真としていますが、超稀少車のエンジンを標準のように記載するにするのはちょっと・・・基本骨格はかわらないのでこれでいいのかもしれませんが、オーナーズマニュアルとするなら、普通のエンジンの車両を題材にしたほうが良かったなと思いました。

それから、GOLF1カブリオについて、ゴルフ2の時代には「クラシックライン」になったと勘違いしている内容が書いてある。ライター・編集者は、GOLF1,2にあまり詳しく無いと思われます。多少の間違いには目をつぶりましょう。パーフェクトガイドというよりは、GOLF1～6までのさわりを紹介している、と言う感じでしょうか。1680円にパーフェクトを求める方がムリありますがね。

今年の鬼の面は、ECO鬼でした（笑）